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江蘇聯(lián)源重型板式給料機(jī)技術(shù)改造

重型板式給料機(jī)作為碎礦的**道工序，其礦石給設(shè)備造成的沖擊力較大，容易導(dǎo)致設(shè)備磨損或變形，同時為連續(xù)生產(chǎn)造成不便，江蘇聯(lián)源概述從經(jīng)濟(jì)、安全及現(xiàn)場的施工環(huán)境等因素對板式給料機(jī)提出改造意見。 

一、概述 

板式給料機(jī)作為碎礦系統(tǒng)主要的大型輸送設(shè)備，其作用是將原礦石輸送到破碎機(jī)破碎，為破碎系統(tǒng)的**道工序。板式給料機(jī)平均每天輸送礦石7000-8000噸，礦石從原礦倉倒下，使板式給料機(jī)所受礦石沖擊力較大；由于板式給料機(jī)全是鋼材結(jié)構(gòu)，運(yùn)行時各部位之間的摩擦較大，導(dǎo)致部分部件出現(xiàn)磨損或變形，增加鉗工維修量，同時影響工段正常供礦。經(jīng)過長期運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)板式給料機(jī)存在以下問題：

1、鏈板消耗過快。鏈板與上承重鋼軌相當(dāng)于點(diǎn)接觸，當(dāng)鏈板受到較強(qiáng)沖擊力時易變形；鏈板與上承重鋼軌間滑動摩擦導(dǎo)致鏈板下表面易磨斷；鏈板與下承重鋼軌間滑動摩擦易導(dǎo)致鏈板加強(qiáng)筋磨斷，因此鏈板在變形、下表面磨損、加強(qiáng)筋斷裂時極易損壞；

2、支重輪繁多。原設(shè)計(jì)支重輪有48件，每次更換成本消耗極大。

3、維修空間狹小。由于支重輪與支重輪，支重輪與各支架（槽鋼、工字鋼）之間，過于緊湊，空間過小，無法進(jìn)行日常的維護(hù)（如加油潤滑），及計(jì)劃性檢修（尤其是中間托輪）。

4、電機(jī)負(fù)荷較大。鏈板與鋼軌之間為滑動摩擦，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于支重輪與鏈軌之間的摩擦力，因此，無形中增加了設(shè)備的負(fù)荷，進(jìn)而增加了設(shè)備電機(jī)負(fù)荷。

 上述各方面的問題已嚴(yán)重影響到板式給料機(jī)的正常運(yùn)行，并影響到板式給料機(jī)的使用壽命，應(yīng)予以技術(shù)改造。 

二、制定技術(shù)改造方案 

　　針對概述中存在的問題，制定出本次技術(shù)改造方案。通過對板式給料機(jī)的現(xiàn)場實(shí)地考察測量并對現(xiàn)場操作人員做詳細(xì)了解，以及現(xiàn)場運(yùn)行及操作時碰到的情況，制定了以下改造方案。 

1、支重輪的改造 

　（1）取消所有支重輪 

原設(shè)計(jì)該板式給料機(jī)上平面支重輪有兩種：一種帶防跑偏擋邊的支重輪，安裝于鏈板外側(cè)，共48件；另一種為不帶防跑偏擋邊的支重輪，安裝于鏈板中間，共68件。本次改造取消所有支重輪，取而代之的是長托輥。根據(jù)現(xiàn)場條件、空間以及板式給料機(jī)的運(yùn)行狀況，需單獨(dú)設(shè)計(jì)上托輥軸，上托輥軸為整根長托輥，橫跨鏈板寬度方向，上托輥軸兩端采用剖分式滑動軸承（軸瓦），滑動軸承座坐落在板式給料機(jī)的兩側(cè)大梁上，經(jīng)現(xiàn)場尺寸和圖紙尺寸核實(shí)，軸承座還需抬高200mm，需在大梁上焊接支座，這樣即可保證托輥軸支撐到鏈板。 

另外，根據(jù)兩側(cè)大梁的間距和長托輥尺寸結(jié)構(gòu)的需要，在長托輥的寬度方向，軸承座中心線與大梁中心線需向外偏離67.5mm，這樣支座將偏向于大梁外側(cè)67.5mm（由于軸承座中心仍在大梁寬度地腳螺栓跨距之內(nèi)，加之，僅僅偏出67.5mm，因此，改造后的結(jié)構(gòu)是穩(wěn)定的，不會產(chǎn)生嚴(yán)重的的偏載現(xiàn)象）。 

　（2）增設(shè)防跑偏軸環(huán) 

原設(shè)計(jì)中，為防止上部鏈板跑偏，在支重輪外側(cè)設(shè)計(jì)有擋邊。本次改造我們在上托輥軸上設(shè)計(jì)軸環(huán)，運(yùn)行時軸環(huán)正好位于鏈軌中間（鏈軌內(nèi)空尺寸為110mm，軸環(huán)寬度為100mm），軸環(huán)與托輥軸相差30mm（即軸環(huán)比托輥軸直徑大60mm，單邊大30mm，正好能在鏈軌中間滾動）。軸環(huán)與托輥軸采用焊接形式固定（現(xiàn)場定位后焊接）。 

　（3）增設(shè)鏈板裝置過渡板 

　　從圖紙和現(xiàn)場可以看出，每塊鏈板裝置底部有3塊32mm鐵板，用于與鋼軌接觸。本次改造在鏈板底部焊接32mm厚的“Z”形墊塊，以保證上托輥與鏈板板平穩(wěn)運(yùn)行（從一個鏈板板平穩(wěn)到另一個鏈板板，不至于出現(xiàn)沖擊和斷續(xù)現(xiàn)象）。 

2、下托輪改造 

　　原設(shè)計(jì)下托輪共20件（一側(cè)10件），主要用于下段空載段鏈板的支重。由于設(shè)計(jì)安裝位置不合理（支撐于送料鏈板的擋板頂部），同時托輪外徑過小，軸承承載能力過小，軸承極易散架失效，故障率高，且維護(hù)和檢修困難，故幾年前已全部拆除，改為鋼軌支撐。本次改造取消鋼軌，對下托輪進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，具體變動如下： 

（1）重新設(shè)計(jì)下托輪。加大下托輪外徑，下托輪外徑由Φ150mm改為了Φ270mm，增大外徑，不僅可增大受力面積，同時可提供承載能力（外徑加大后，軸承也隨之加大）。 

（2）下托輪的安裝方式改變。由原來的螺栓固定托輪軸，改為直接卡槽（類似于皮帶機(jī)托輥安裝方式，只要將托輪總成放入卡槽中即可），無需螺栓固定。 

（3）增設(shè)下托輥刮礦裝置。由于送料帶下段鏈板難免粘附著泥礦，下托輥轉(zhuǎn)動時會粘附到泥礦，如無刮礦裝置，泥礦會越積越多（猶如滾雪球），*終下托輪將被泥礦纏裹和擠死而不轉(zhuǎn)，久而久之造成下托輪的某一方向磨成平面。增設(shè)刮礦裝置，泥礦能及時被刮去，并脫落。刮礦裝置結(jié)構(gòu)簡單，只要在托輪外徑切線方向安裝8～10mm刮礦板，刮礦板與托輪外徑之間留有一定間隙，這樣即可保證下托輪正常運(yùn)行。 

（4）重新設(shè)置下托輪安裝位置和修改鏈板帶礦條。原設(shè)計(jì)下平面共設(shè)置20個下托輪，重新設(shè)計(jì)后，下托輪可設(shè)置16個，一邊8個，同時，安裝位置作調(diào)整，原設(shè)計(jì)下托輪支撐在鏈板的擋板頂部，改造后，下托輪直接支撐在鏈板正面，即帶礦條與擋板之間（鏈板帶礦條與擋板之間空擋位置只有一邊200mm，而下托輪寬度也為200mm，因此，應(yīng)將帶礦條一邊割去100mm，以保證下托輪與鏈板接觸不因跑偏而受到影響）。下托輪安裝位置調(diào)整，保證了下托輪與鏈板的接觸面積，從而保證下托輪轉(zhuǎn)動具有足夠的摩擦力驅(qū)動，避免了因摩擦力不足，下托輪粘附著泥礦時不轉(zhuǎn)的情況出現(xiàn)。同時避免了接觸增大后，下托輪滾輪易磨損現(xiàn)象發(fā)生（原設(shè)計(jì)下托輪支撐在鏈板的擋板頂部，天長日久，出現(xiàn)下托輪滾輪被磨出凹槽，改造后，下托輪滾輪將均勻磨損）。 

　　結(jié)束語 

　　總的來說改造后，使板式給料機(jī)運(yùn)行時，將原有的滑動摩擦改為現(xiàn)有的滾動摩擦，減小了板式給料機(jī)運(yùn)行負(fù)荷，從而減少了設(shè)備運(yùn)行時的電耗及設(shè)備的損耗，板式給料機(jī)取消了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，改用上托輥，使給礦機(jī)內(nèi)部清晰，點(diǎn)檢方便，能及時發(fā)現(xiàn)故障并處理。且上下托輥軸承引出加油管路，對給礦機(jī)的潤滑保養(yǎng)更加方便。而當(dāng)托輥有所損壞時，只需用葫蘆將鏈板拉起，再對托輥進(jìn)行維修，維修輕松方便，能很大程度上節(jié)約維修保養(yǎng)時間，有效地提高了板式給料機(jī)的使用壽命。 

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